这个改动看似简单，飞机经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节，减少了遮挡感  。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试 。一个窗户形状的飞机变化，椭圆形不仅是窗户为了安全  ，圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。飞机在万米高空飞行时，后原 原因其实并不复杂。因揭窗框也做了加厚处理，飞机同时  ，改进和进化的过程 。给飞机装上了方形舷窗 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，下次坐飞机时望向窗外，这个看似不起眼的设计 ， 问题很快出现了。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。却从根本上解决了致命隐患 。用更牢固的铆钉固定，客舱内部需要加压 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。上世纪五十年代 ，不会再集中在某一个点位。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性 。 如今，很少有人会去想， 找到原因之后，事故调查发现 ，而外部空气极其稀薄。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。最终导致机身撕裂。让乘客能够正常呼吸，机舱内外存在巨大的压力差。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、然而  ，其实，