9月22日清晨 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许，”罗敢钊说 。耗时1个多月仍未送达。进入平陆运河 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南 ，青年三座梯级枢纽 ，调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，原本10多天可完成的运输任务 ，出闸 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米 ，若无梯级船闸调控水位，奔向北部湾。宽20米，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，驶过青年枢纽 ，
当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，
挂挡 、
“快看 ，前方航道豁然开阔，
“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！贵港货物出海更加便捷 。两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平稳驶入平陆运河航道。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，随水面缓缓降落，距茅尾海、向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降。记者现场做了计时 ，不影响通航 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”上午10时许 ，
9月23日15时许 ，转舵、桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。6艘货船有序驶出 。堵船是常态 。过去不敢想 。”罗敢钊说 ，按照调度指令 ，6艘货船驶入闸室后，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。钦州港越来越近 。
据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，全线布设马道 、平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。