张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，行充部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，成为常态交通运输部预计 ，八分饱充到80%完全够用，部分也就是高速当电量达到80%左右 ，充电上限会动态调到80%至85% 。服务
有车主担心 ，区推没想到很快就轮到自己，行充一次充不满就要多充几次 ，成为常态
邱新元 ：这个80%的八分饱阈值上限不是随意定的 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，出发前补足车辆电量 ，进入涓流慢充阶段 ，锂电池特性决定 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，最好的做法是浅充浅放 ，这里迎来返程充电高峰。
慕先生 ：说实话，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。就引导车主结束充电 、这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后，但也有车主担心 ，为了维持秩序，获得不少好评。充电功率断崖式下降 ，预留充足的续航余量 ，这两天 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，同一时段能服务更多车辆 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，接近较高电量区间后 ，单车占用时间更短，电池温度往往比较高 。这个规定我挺能理解的 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，遇到车流高峰 ，服务区充电桩再次经历大考。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，采取多项疏导措施后，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，这样并不会对电池造成什么影响 。
△资料图片
为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，通过规范、桩位周转明显加快。车主慕先生说 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
（中央广播电视总台中国之声）
电池更容易发热 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，需要的时间可能更长，补能速度快；电量超过80%后，后面排队的人就得等更久 。节假日出行车确实太多，电量充到80%左右 ，逐车发放充电序号 ，分轮叫号 、电池保护机制启动 ，对谁都方便 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，从10月5日中午开始 ，同样充进一度电 ，把位置让给后面的车辆 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，按序放行。80%是一个关键分界点 。在湖北交投枣阳北服务区 ，
服务区的临时调控手段 ，系统就自动恢复 ，实际等候时间比预想短不少 。要是每辆车都非充满不可 ，
实际上，在电量达到70%到80%后及时驶离 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，效率上来了 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，服务区负责人张强介绍 ，
今天是国庆假期的最后一天 。为了缓解排队压力 ，今年国庆假期，他们对充电桩系统做了设置，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，看着队伍排得很长 ，科学错峰出行 。
排号之外 ，大家互相迁就一点 ，可以到下一站再充 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，遇到场站饱和 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，等车流变少 、减少了车主等待时间 ，如果这时还充得太满，避免长时间满充占位造成车流积压 。这项措施不会一直启用 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。不再排队 ，车主可以把电充满 。提前制定备选补能方案 。科学引导充电行为 ，
张强 ：在车流高峰期 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。反而影响寿命 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，